Tι νέα; - Mέρος 2ο
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Σήμερα θα σκοτωθεί άλλο ένα παιδί!
Τις προάλλες, ένας φίλος σατίριζε το γάμο με το ακόλουθο ανέκδοτο: «Oι άνθρωποι
παντρεύονται γιατί δε γνωρίζουν, χωρίζουν γιατί μαθαίνουν και ξαναπαντρεύονται γιατί
ξεχνάνε!». Η αίσθηση που μου άφησε το ανέκδοτο αυτό ήταν τρόμος, ενώ οι υπόλοιποι στην
παρέα γελούσαν. Τρόμος για το ρήμα «ξεχνάω», αφού τα πάντα στη ζωή μας στηρίζονται στη
μνήμη, η οποία, αν χανόνταν, θα χάναμε και την ταυτότητά μας.
Ξαφνικά, λοιπόν, όλοι συγκινήθηκαν για το ατύχημα στο Μαλιακό κόλπο και βγήκαν όλοι οι
δικαστές (σ.σ.: στην Ελλάδα έχουμε πολλούς δικαστές, ακόμα περισσότερους γνώστες σε κάθε
αντικείμενο και κανέναν ένοχο) να βρουν τους ενόχους και να τους καταδικάσουν. Έπειτα από
ενδελεχή έρευνα και αφού στο καζάνι των ενόχων μπήκαν όλοι όσοι χωρούσαν, τουλάχιστον η
μισή Ελλάδα (ακόμα και οι υπεύθυνοι του 2004 για τους Παραολυμπιακούς), βγήκε το πρώτο
σοβαρό συμπέρασμα που θα συμβάλει στη μείωση των ατυχημάτων με λεωφορεία που μεταφέρουν
μαθητές: «Ένα περιπολικό θα συνοδεύει τα λεωφορεία αυτά». Δηλαδή, με άλλα λόγια: (1) Tο
Μάιο που γίνονται συνήθως οι εκδρομές των λυκείων, όλα τα περιπολικά της Ελλάδας θα
κάνουν εκδρομές! (2) O οδηγός της νταλίκας, με το που θα βλέπει το περιπολικό, θα
συγκρατεί την νταλίκα μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας του. (3) Oι οδηγοί από άλλες νταλίκες,
με το που θα βλέπουν το περιπολικό, θα κατεβαίνουν και θα δένουν καλύτερα τα εμπορεύματά
τους (βλέπε Τέμπη). Kαι, τέλος, (4) αν, παρ? όλα αυτά, το ατύχημα γίνει, η νταλίκα θα
λιώσει το περιπολικό, αλλά όχι το λεωφορείο (;). Έχω την εντύπωση ότι παίζουμε σε λάθος
γήπεδο, με λάθος ομάδα, αλλά και λάθος παιχνίδι.
Και πάλι ξαφνικά, έπειτα από δέκα ημέρες (μετά τα εννιάμερα), όλοι ξεχάσαμε το ατύχημα.
Κάθε μήνα σκοτώνονται 40 ανήλικα παιδιά σε όλη την επικράτεια.
Κάθε βδομάδα σκοτώνονται 10 ανήλικα παιδιά κατά μέσο όρο.
Σήμερα θα σκοτωθεί άλλο ένα παιδί!
ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΝΑ ΤΟ ΞΕΧΝΑΜΕ ΑΥΤΟ! Αν το θυμόμαστε, όλοι ξέρουμε τι πρέπει να
κάνουμε... O καθένας από το πόστο του.
Ευάγγελος Καρεκλάς
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
Ε.Ο. Αθηνών?Πατρών: o δρόμος των έξι ημερών
Εθνικός άξονας με διχασμένη προσωπικότητα παραμένει μέχρι τις ημέρες μας η Αθηνών?Πατρών,
αφού το τμήμα της έως την Κόρινθο ανήκει κατασκευαστικά στη δεκαετία του ?60 (σχεδόν
τίποτα δεν έχει αλλάξει εκεί από τότε), ενώ από τον Ισθμό έως την πρωτεύουσα μπορεί
κανείς να τη χαρακτηρίσει, με προϋποθέσεις, σύγχρονη και ευρωπαϊκή. Πέραν τούτων, τις
ημέρες και τις ώρες που πρέπει να εξυπηρετήσει το κοινό, εκτελώντας τη βασική αποστολή
της (Παρασκευή και Κυριακή, απογευματινές ώρες, διευκολύνοντας τη φυγή από την Αθήνα και,
ιδιαίτερα, την επιστροφή σε αυτήν), δεν είναι σε θέση να το κάνει: ουρές χιλιομέτρων
σχηματίζονται στον Ισθμό και πριν από τα διόδια, ουρές μικρότερης έκτασης πιο κάτω και
πυκνή κυκλοφορία σε όλα τα σημεία αναγκάζουν τους πάντες να κινούνται σε αργούς ρυθμούς.
Τέσσερις ώρες χρειάζεται κανείς, για να φτάσει από το Διμηνιό στην Αθήνα, τρισήμισι από
το Κιάτο και πάει λέγοντας. Δε λέει και τόσο πολλά πράγματα το γεγονός ότι ακόμα δεν
έχουν παραδοθεί οι σήραγγες της Κακιάς Σκάλας στην κατεύθυνση προς το νομό Αττικής.
Ωστόσο, τα διόδια πρέπει οπωσδήποτε να τα πληρώσουμε, «τρώγοντας», μάλιστα,
ακινητοποιημένοι στην περιοχή του Ισθμού την περισσότερη ώρα του ταξιδιού, κι ας μην ήταν
καλό το «σέρβις»...
«Aυτοκίνηση 2004»
Για άλλη μια χρονιά, οι εγκαταστάσεις του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού φιλοξένησαν την
έκθεση «Αυτοκίνηση», η οποία πραγματοποιήθηκε από τις 23 έως τις 31 Οκτωβρίου. Σε αυτήν
πήραν μέρος οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται εμπορικά στη
χώρα μας, ενώ έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στην Ελλάδα, μεταξύ άλλων, και αρκετά
φιλόδοξα νέα μοντέλα: Citroen C4 & C5, Honda FR-V & Jazz, Renault Modus, Opel Tigra,
Mitsubishi Colt & Chrysler Crossfire Cabrio. Tα βλέμματα των επισκεπτών φυσικά στράφηκαν
και προς το «ελληνικό» αγωνιστικό Ford Fiesta, ενώ μεγάλο ενδιαφέρον είχε και ο
εκθεσιακός χώρος με τα Oλυμπιακά αυτοκίνητα της Ηyundai. Eπίσης, το περίπτερο των «Super
Cars» (βλ. Maserati και Lamborghini) λάμπρυνε το πρώην αεροδρόμιο με την παρουσία του,
καθώς και το περίπτερο των «Τοp Cars», με ό,τι πιο σύγχρονο, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο.
Αθρόα ήταν και η συμμετοχή στις παράλληλες εκδηλώσεις της έκθεσης «Αυτοκίνηση 2004», όπου
οι ενδιαφερόμενοι είχαν την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν test drive και να κινηθούν στην
πίστα off road που δημιουργήθηκε ειδικά για όσους θέλησαν να σχηματίσουν μια πρώτη εικόνα
για τα 4x4 και SUV μοντέλα που έδωσαν το «παρών».
Χωρίς άδεια κυκλοφορίας
Τρείς οδηγοί σχολικών λεωφορείων συνελήφθησαν από την Τροχαία να μεταφέρουν μαθητές, ενώ
τα οχήματά τους στερούνταν... αδείας κυκλοφορίας. Το ένα από αυτά, μάλιστα, έφερε πλαστές
πινακίδες, ενώ από τον οδηγό του είχε αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης. Ανατριχιαστικές
παραβάσεις, από τις οποίες εξάγεται το συμπέρασμα ότι η απερισκεψία με σκοπό το χρηματικό
κέρδος αποτελεί ηθική ορισμένων που, εκτός των άλλων, διαχειρίζονται και τις ζωές
παιδιών: ένοχη ήταν γνωστή εκπαιδευτική σχολή η οποία δουλεύει με εκμισθωμένα τουριστικά
λεωφορεία.
Οδός υπό κατασκευή...
Ένα ζευγάρι έχασε τη ζωή του, όταν με το αυτοκίνητο στο οποίο επέβαινε έπεσε στη θάλασσα
από ύψος 100 μ. στον -εδώ και... είκοσι χρόνια υπό κατασκευή- επαρχιακό δρόμο
Δρυόπης?Επιδαύρου, ο οποίος «εξυπηρετεί» σε σταθερή βάση 8.000 ανθρώπους. Ημιτελής και
επικίνδυνος οδικός άξονας, «κλείνει» ύστερα από κάθε δυστύχημα και «ανοίγει» τις
παραμονές εκλογικών αναμετρήσεων, ώσπου να συμβεί το επόμενο μοιραίο. Πόσοι τέτοιοι
οδικοί άξονες υπάρχουν, άραγε, στη χώρα, οι οποίοι έχουν την ατυχία να βρίσκονται μακριά
από τη μετα-Oλυμπιακή Αθήνα και κοντά σε... ακτοπλοϊκές γραμμές που εμποδίζουν την
ολοκλήρωσή τους;
Ψηφίσατε...
Θεωρείτε ακριβά τα διόδια της γέφυρας Ρίου?Αντιρρίου, παρά το χρόνο που κερδίζετε;
Nαι: 1.500
Όχι: 449
Συνολικά, ψήφισαν: 1.949
Aναμφίβολα, η διαφορά που προέκυψε στο άτυπο ηλεκτρονικό μας «δημοψήφισμα» δείχνει πως το
επιχείρημα όσων επέλεξαν «ναι» είναι ισχυρό: για όσους έχουν λόγους να διέρχονται συχνά
με το αυτοκίνητό τους από τη γέφυρα το κόστος είναι μεγάλο και, γι? αυτό, συνεχίζουν να
μετακινούνται «πατροπαράδοτα», μέσω των πορθμείων.
Auto & Moto Exelixis 2004
Για τέταρτη συνεχή χρονιά, διοργανώνεται η διεθνής έκθεση βελτιωτικών οίκων και προϊόντων
«Αuto & Moto Exelixis», που από εφέτος επεκτείνεται και στο χώρο της μοτοσικλέτας. Η
έκθεση θα λειτουργήσει από τις 2 έως τις 7 Νοεμβρίου στις εγκαταστάσεις του ΕΚΕΠ (12ο
χλμ. Ε.Ο. Αθηνών?Λαμίας, στον κόμβο της Μεταμόρφωσης). Εκτός από τις εταιρείες που
δραστηριοποιούνται στο χώρο της βελτίωσης, στην έκθεση θα συμμετάσχουν και εταιρείες
ελαστικών, λιπαντικών, ασφαλίσεων, εκδόσεων, οδικής βοήθειας, ηχοσυστημάτων και
ηλεκτρονικών συσκευών, εμπορίας kart, καθώς και χορηγοί αγώνων αυτοκινήτου.
3 στον αέρα!
Την έκθεση της Γενεύης, στις 5 Μαρτίου 2005, φαίνεται πως έχει επιλέξει η BMW για την
παρουσίαση της νέας σειράς 3. Παρ? όλα αυτά, οι πληροφορίες για το νέο αυτοκίνητο ήδη
διέρρευσαν (κατά λάθος...).
Η ΣEIPA 3 της BMW θα φτάσει αισίως στην πέμπτη γενιά της το Μάρτιο, όταν τα φώτα της
έκθεσης αυτοκινήτου της Γενεύης θα αποκαλύψουν το νέο εκπρόσωπο των Βαυαρών στη μεσαία
κατηγορία. Οι πρώτες φωτογραφίες, τις οποίες η BMW αναγκάστηκε να δημοσιοποιήσει ύστερα
από διαρροή μέσω του Internet, αποκαλύπτουν μια μορφή με σαφώς πιο αποδεκτή εμφάνιση, σε
σχέση με τις σειρές 5 και 7.
Η «ανάπτυξη» του μοντέλου φαίνεται ότι συνεχίζεται και, πλέον, με μήκος 4.520 χλστ. και
πλάτος 1.817 χλστ., διαθέτει τις διαστάσεις της σειράς 5 του 1994! Το ύψος αυξήθηκε
επίσης κατά 6 χλστ. και το μεταξόνιο, που πλέον φτάνει στα 2.670 χλστ., είναι κατά 35
χλστ. μεγαλύτερο από εκείνο του προκατόχου του.
Τα σημάδια του ανανεωτικού κλίματος που επικράτησε στη σχεδίαση της νέας σειράς 3
φαίνονται σε όλους τους τομείς. Στους κινητήρες προστίθεται ένας νέος 3λιτρος βενζίνης
(βλ. παρακάτω), το πολυτελές εσωτερικό δανείζεται στοιχεία από τα μεγαλύτερα μοντέλα της
εταιρείας, ενώ και η ανάρτηση είναι ανανεωμένη, με δύο αλουμινένιους συνδέσμους και
γόνατα MακΦέρσον εμπρός και ελαφρύτερο άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.
Φουλ του 3!
Το αν είναι συμβολικό ή όχι μόνο η BMW το ξέρει. Ο νέος 6κύλινδρος κινητήρας 3 λίτρων που
θα κινεί την 330i θα είναι, πλέον, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από κράμα μαγνησίου και
αλουμινίου, σε αντίθεση με τον αλουμινένιο προκάτοχό του, γεγονός που, πέρα από την
αύξηση της ιπποδύναμης (258 ίπποι σε σύγκριση με τους μέχρι τώρα 231), θα επιφέρει και
μια συνολική μείωση του βάρους του κατά 30%.
Hi-tech παροχές
Κατ? αρχάς, η νέα BMW θα «ξυπνά» τον κινητήρα της με ένα μπουτόν, όπως συμβαίνει με τη
σειρά 1 και τη Ζ8, ενώ, από εκεί και πέρα, διατίθεται μια σειρά επιλογών που έως τώρα
ανήκαν αποκλειστικά σε μεγάλα μοντέλα της εταιρείας. Το περίφημο iDrive θα είναι νέας
γενιάς και η επιλογή τοποθέτησής του ή όχι θα καθορίζει και τη συνολική μορφή του ταμπλό,
ενώ, κατόπιν παραγγελίας, η 3άρα θα μπορεί να ανοίγει τις πόρτες της στον ιδιοκτήτη χωρίς
τη χρήση κλειδιού, μέσω του ID Sensor.
BMW 320d BMW 320i BMW 325i BMW 330i
Κινητήρας 2.0 L4 2.0 L4 2.5 L6 3.0 L6
Ιπποδύναμη (ίπποι/σ.α.λ.) 163 150/6.200 218/6.500 258
Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 34,6/2.000 20,4/3.600 25,5/2.750-4.250 30,6/2.500-4.000
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,3 9,0 7,1 6,3
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 225 220 245 250
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 5,7 7,4 8,3 8,7
Ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης ολοκληρώνεται
Στην τελική του φάση βρίσκεται ο διάλογος του Yπουργείου Μεταφορών με τους αρμόδιους
φορείς για το σχεδιασμό του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας, ο οποίος, όπως εκτιμά ο
υπουργός Μιχάλης Λιάπης, θα συμβάλει σημαντικά στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού
προβλήματος της πρωτεύουσας.
Ο χάρτης θα είναι έτοιμος στις αρχές Νοεμβρίου και θα ακολουθήσει διαφημιστική καμπάνια
για την προβολή του. Ορισμένα από τα μέτρα που περιλαμβάνει θα ισχύσουν άμεσα, ενώ άλλα,
τα οποία χρειάζονται νομοθετική ρύθμιση, θα εφαρμοστούν αργότερα.
Σε αυτόν μελετάται η επέκταση των γραμμών λεωφορείων με συνολική αλλαγή της
αρχιτεκτονικής τους, ώστε ορισμένα να μην μπαίνουν καθόλου στο κέντρο, αλλά να διασχίζουν
την πρωτεύουσα περιφερειακά, έχοντας, όμως, πρόσβαση στα μέσα σταθερής τροχιάς για την
εξυπηρέτηση του κοινού.
Στις λεωφορειολωρίδες δε θα επιτρέπεται να εισέρχονται τα ταξί, ενώ στη Θεσσαλονίκη ίσως
επιτραπεί η είσοδός τους για κάποιες ώρες.
Σε αυτό το πλαίσιο, αναμένεται να αυξηθούν οι γραμμές «εξπρές» (με λιγότερες στάσεις),
καθώς και να κατασκευαστούν περισσότερα πάρκινγκ στην περιφέρεια και σε συγκεκριμένους
συγκοινωνιακούς κόμβους (Ελληνικό, Φάληρο, ΟΑΚΑ, Γαλάτσι κ.α.).
Υπό μελέτη βρίσκεται η πρόταση των οδηγών ταξί για συμμετοχή τους στη δημοτική και
διαδημοτική συγκοινωνία, την οποία ενθαρρύνει η κυβέρνηση. Οι αυτοκινητιστές προτείνουν
να αποσύρουν τα ταξί για την αγορά δημοτικών λεωφορείων, τα οποία και θα οδηγούν.
Σε ό,τι αφορά την τιμολογιακή πολιτική, εκτός από τις κάρτες που υπάρχουν σήμερα,
εξετάζεται η έκδοση του «χρονοεισιτηρίου», που θα ισχύει για όλα τα μέσα μαζικής
μεταφοράς, για κάποιες ώρες.
Βέβαιη είναι και η επαναφορά των καρτών στάθμευσης για τους μόνιμους κατοίκους της
Αθήνας, παράλληλα με τα παρκόμετρα και την αυστηρότερη αστυνόμευση της στάθμευσης._ Φ. X.
H EΠOMENH MEPA
N. KOYNITHΣ
H 3άρα και η -σχεδιαστική- αλήθεια
To γεγονός ότι η νέα 3άρα θα είναι, από άποψη σχεδιασμού, το λιγότερο ριζοσπαστικό
μοντέλο της γκάμας της βαυαρικής εταιρείας ήταν λίγο-πολύ αναμενόμενο. Tόσο ο ίδιος ο
αρχισχεδιαστής, Kρις Mπανγκλ, όσο και οι γκρίνιες, οι οποίες ακόμα δεν έχουν κοπάσει από
την εποχή της 7άρας μέχρι την πιο πρόσφατη σειρά 6, προμήνυαν μια πιο χαμηλών τόνων
έκδοση της αμφιλεγόμενης νέας αισθητικής της BMW. «Eπειδή η 3άρα δίνει μεγάλη έμφαση στην
ομορφιά και την κομψότητα και, με δεδομένο ότι ως πακέτο δεν είναι τόσο ριζοσπαστική,
νομίζω ότι δε θα είναι αμφιλεγόμενη. Mετά έχουμε συνηθίσει αυτά τα σχέδια, οπότε όλα,
πλέον, θα μοιάζουν λιγότερο ριζοσπαστικά», δήλωνε πριν από λίγους μήνες ο κ. Mπανγκλ σε
συνέντευξή του στους 4Tροχούς. Kάπου ανάμεσα βρίσκεται, λοιπόν, η αλήθεια για τη σχεδίαση
της νέας σειράς 3, η οποία, όπως φαίνεται από τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες, διατηρεί
μεν τις βασικές γραμμές και τη νέα φιλοσοφία εν γένει της εταιρείας, χωρίς, όμως,
ακρότητες. Προς απόδειξη, συγκρίνετε απλώς τα πίσω φωτιστικά σώματα με αυτά της 7άρας!
Tο αξιέπαινο είναι, πάντως, πως οι Γερμανοί δεν εγκαταλείπουν το δρόμο που χάραξαν και
δικαιώνονται. Tα σχήματα των αυτοκινήτων τους γίνονται ολοένα και πιο αρεστά. Kαι, όπως
λέει και ο Kρις Mπανγκλ: «Kάθε καλός σχεδιαστής πρέπει να ψάχνει για κάποια αλήθεια,
γιατί ξέρει ότι η αλήθεια που θα πιστέψει ο κόσμος είναι αυτή που θα αντέξει στο χρόνο».